Garmin 1000 TRAINER

La cabina de simulación Garmin 1000 introduce al estudiante a las tecnologías de nuevo desarrollo en el campo de la aviación. Es ideal para el entrenamiento ya que ofrece una perfecta sensación de vuelo real.

Como los aviones tienden a tener más características técnicas, las escuelas tienen que proporcionar un nuevo tipo de entrenamiento para acelerar el paso de los simuladores a los aviones reales.

Presenta una adquisición perfecta puesto que la cabina Garmin 1000 ayuda a los estudiantes a pasar a aviones reales sin que apenas se den cuenta. Ofrece un entrenamiento exhaustivo y eficaz, lo que facilita el cambio.

Está equipado con un sistema de Garmin 1000 ™ con 2 unidades (PFD y MFD), 1 GMA y un Bendix como piloto automático a un precio asequible.

FRASCA 141

El Modelo Frasca 141 es un simulador de vuelo individual y multimotor extremadamente popular y versátil.

Todo el equipo de cabina, incluyendo el motor y los sistemas de controles e indicadores, está diseñado basándose en los componentes de aviones reales, dando al estudiante una sensación de realismo que muy pocos simuladores consiguen.

Un potente PC Pentium con el último software de procesamiento de Frasca permite el modelado y la simulación de sistemas de un comportamiento aerodinámico realista, mientras que un sistema de sonido digital simula el sonido del motor y diferentes sonidos ambientales, lo que permite a los pilotos transferir un aprendizaje mucho más inmersivo.

Su realismo aumenta al contar con un sistema visual con textura de color y un monitor a color de alta resolución. Esta tecnología aumenta en gran medida el realismo de la escena simulada, añadiendo detalles a las imágenes y proporcionando una simulación meteorológica precisa.
El simulador Frasca 141 se puede utilizar para los cursos de piloto privado, piloto comercial, habilitación de instrumentos e instructor de vuelo.

FNPT II – AIRBUS A320

El FNPT II A320 es una reproducción exacta del Airbus 320. Todos los controles, interruptores y pantallas son completamente funcionales. Además, el simulador de vuelo recrea la sensación de estar en un A320 gracias a que las respuestas de los controles se ajustan a los algoritmos creados e implementados por Airbus. Un paquete completo de juegos de fallos permite que todos los procedimientos normales, anormales y de emergencia se ejecuten como lo harían en el avión A320.

Su aspecto visual es una característica clave, ya que da al piloto una idea de su movimiento. Los tiempos de reacción de la pantalla son casi diez veces la requerida por la Guía de prueba de calificación.

Ofrece un campo de visión de 200 grados, la imágenes de alta resolución y la visualización del tiempo de reacción muy rápido da al piloto un entorno de simulación lo más cerca posible a volar un avión A320.

Todos los controles de vuelo en el simulador A320 están equipados con control de alta precisión de carga y fuerza de respuesta. La carga de control en los controles de vuelo ha sido asignada a un muy alto grado de precisión, igual o superior a los requisitos de certificación de la FAA Nivel D FFS Simulator.

El alto nivel de sincronización entre el control de la carga en el simulador A320 y la presentación visual da al piloto la formación de más alto nivel posible de realismo y proporciona una plataforma de formación A320 de la más alta calidad.

EUROCOPTER EC135

El helicóptero biturbina EC 135 incorpora los más modernos avances tecnológicos y dispone de una capacidad de 6 pasajeros y piloto.

Este helicóptero práctico y funcional de Eurocopter ofrece una cabina espaciosa, ventanillas de amplia superficie, puertas traseras batientes de doble hoja y grandes puertas correderas laterales, lo que le hace destacar en las misiones como helicóptero sanitario, convirtiéndose en una UVI móvil. Incorpora los más modernos sistemas, tanto de instrumentación como de materiales e ingeniería, destacando el carenado tipo Fenestron en el rotor de cola, que incrementa la seguridad y evita así, cualquier tipo de accidente. El puesto de pilotaje presenta instrumentos dotados con un moderno sistema de pantalla totalmente digitalizado.

También dispone de un rotor principal sin cojinetes ni articulaciones que, junto con sus puntas de pala parabólicas, le confieren una extraordinaria maniobrabilidad a la par que una gran confortabilidad, debido en gran parte a su Sistema Integrado de Aislamiento Antivibraciones.

En vuelo es particularmente silencioso, manteniéndose en el aire con una gran estabilidad incluso a velocidades elevadas. La emisión de ruidos se sitúa 6 decibelios por debajo del valor límite que impondrá la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

El EC 135 está homologado en la categoría A performances 1, la más alta calificación para este tipo de helicópteros.

Alsim FNPT I – Cessna 172 G1000

El FNPT AL172 ofrece una simulación de vuelo realista y de alta calidad. Se puede utilizar como un entrenador exclusivo en las escuelas más pequeñas. Las escuelas más grandes lo utilizan como un excelente complemento para el multifuncional AL200 MCC.

El equipo Alsim ha aplicado la misma experiencia de la simulación Garmin G1000, que se utiliza en el AL200-DA42 FSTD, para desarrollar el AL172. Utilizando la misma tecnología de última generación, el AL172 está diseñado específicamente para la formación de Garmin 1000. Es el único modelo de simulación de vuelo diseñado para reproducir las características y funcionalidades del Cessna 172 NAV III.

El AL172 es un dispositivo de entrenamiento excelente para los nuevos pilotos y pilotos en transición de la instrumentación convencional para sistemas de simulación Garmin G1000.

Equipado con un sistema de Garmin 1000 ™ con 2 unidades (PFD y MFD), 1 GMA y el piloto automático como Bendix King, el AL172 se caracteriza por ser un simulador realista a un precio asequible.

ROBINSON R44

Los helicópteros Robinson R44 (cuatriplaza, tres pasajeros más piloto) de la serie Raven proporcionan una excelente fiabilidad, manejabilidad, y funcionamiento, por lo que el R44 es el helicóptero ideal para uso público y privado, así como para misiones de todo tipo (formación, patrullaje, fotografía, filmación, publicidad, transporte, observación, etc.).

El R44 Raven II tiene un motor de alto rendimiento Lycoming IO-540 con inyección de combustible, y válvulas inclinados, con un afinado sistema de admisión, lo que elimina la necesidad del carburador. El sistema eléctrico estándar de 28 voltios asegura un buen rendimiento de los sistemas y proporciona la energía eléctrica necesaria para los equipos opcionales.

ROBINSON R22

El Robinson R22 Beta II vuela en todo el mundo en múltiples misiones, que van desde la formación e instrucción de pilotos hasta el patrullaje, fotografía, turismo, etc. Sus grandes virtudes son su fiabilidad, bajos costo de operación y su gran rendimiento.

El R22 Beta II incorpora un motor de carburación Lycoming O-360 de cuatro cilindros, alimentado con gasolina de aviación grado 100L. Este motor de 180 CV entrega 131 caballos de potencia durante cinco minutos al despegue y 124 CV de forma continuada. El potente motor y la estudiada y probada aerodinámica hacen que el R22 logre una velocidad de crucero de hasta 85 nudos y un consumo medio de sólo 30 litros por hora.

Los asientos del R22 son para dos adultos y sus ocupantes obtienen gran visibilidad, gracias a los amplios ventanales del R22. El ruido en la cabina queda atenuado por el uso de espuma acústica. La baja velocidad del rotor de cola y un silencioso de alto rendimiento reducen el ruido de sobrevuelo.

DIAMOND DA42 NG

El Diamond DA42 es un avión utilitario bimotor propulsado por hélices, de cuatro plazas, fabricado por el constructor aeronáutico austriaco Diamond Aircraft Industries, cuyo cuerpo está constituido, en su mayor parte, de material compuesto con carbono. Está equipado con una cabina de cristal Garmin G1000.

Fue el primer avión de alas fijas propulsado con motores Diesel en cruzar el Atlántico Norte sin escalas, el 16 de agosto de 2004. Gerard Guillaumaud, piloto de pruebas de Diamond, partió de Londres (Ontario, Canadá) hasta St. John (Newfoundland, Canadá), un vuelo que tomó 7 horas y media, y de allí con dirección a Oporto (Portugal) haciendo el recorrido en un lapso de 12 horas y media, con un consumo promedio de combustible de 5.74 galones por hora (2.87 galones/h por motor ó 10.87 litros por hora).

En marzo de 2009 Diamond consiguió la certificación EASA para el Austro Engine (AE 300) y comenzó la producción del DA 42 NG (de Next Generation), versión equipada con motores Austro Engine AE 300 de 170 caballos de fuerza (127 kW). El nuevo motor eroga una potencia 20% superior mientras que tiene una mejor economía de combustible en comparación a los motores Thieler, resultando un incremento del peso bruto y del desempeño. El DA42 NG con motores Austro Engine recibió el certificado de la FAA el 9 de abril de 2010 y el certificado por Transport Canada el 16 de abril de 2012.

PIPER PA-34 Seneca

El Piper PA-34 Seneca es un avión ligero bimotor de origen estadounidense, producido por Piper Aircraft desde 1971 hasta el presente.

El Seneca fue desarrollado como versión bimotor del Piper Cherokee Six, con un prototipo designado como PA-32-3M; consistía en un Cherokee Six -normalmente equipado con un motor frontal Lycoming O-540 de 300hp- al que se le adaptaron dos motores Lycoming O-235 en las alas (de 115hp cada uno). Por esta razón el prototipo fue operado como un trimotor en las etapas iniciales del programa de pruebas.

Certificado el 11 de diciembre de 1996, el Seneca V fue puesto en producción como modelo para 1998. De nuevo, las carenas de los motores se rediseñaron para incrementar el desempeño, mientras que muchos interruptores fueron reubicados del panel frontal hacia el techo, y los motores se cambiaron por una variante mejorada: los Continental TSIO-360-RB. Una diferencia con el TSIO-360-RB es un intercooler que mejora el desempeño y reduce el desgaste del motor y su consumo de combustible, mientras que el turbocargador cuenta con una válvula wastegate automática que evita problemas de daños por sobrealimentación o de temperaturas excesivas. Gracias a una temperatura más baja de aire aspirado, se puede volar con una mezcla más empobrecida y sostiene sus curvas de potencia hasta a 19,500 pies. Tiene un sistema de lectura para el control de combustible, del motor y del sistema de control del mismo, integrados en una pantalla computarizada integral que incrementa enormemente la consciencia situacional. La opción de hélices McCauley de tres palas disminuye la velocidad de crucero en 4 nudos pero también reduce el ruido y aumenta el desempeño en despegues y ascensos.

Los pesos máximos de operación del Seneca V son iguales a los del III y IV: 4750lb (2150 kg) en despegue y 4513lb (2045 kg) en aterrizaje. Sin embargo el peso vacío del Seneca V es superior al del Seneca II, es decir que la capacidad de carga disminuye a pesar de contar con pesos brutos iguales.